郭斌

一是不可用汽油或煤油擦，以免漆层变乌脱落。 二是遇有泥土时先用水或湿布冲洗，然后再用干布擦干，切记不要直接用干布擦。因为干布加上泥土就变得和砂布差不多，会划伤油漆表面。三是车子淋雨后要及时擦。四是最好不要在车架及其它部位上包裹塑料条或布条等，否则，车子淋雨后，渗进的水不易干，捂在里面挥发不掉，反而加快漆皮的脱落
中国是自行车的“王国”；自行车已成为家庭必备的交通工具。那么，怎样保养自行车，才能促使它长寿呢?下面就详细地介绍：
(1)怎样保护自行车电镀层?
自行车上的电镀层是铬镀层，不仅增加自行车美观，还可延长使用寿命，平时应注意加以保护。
①经常擦拭。一般说来，每周宜擦拭1次，应用棉纱或软布把灰尘擦掉，再加些变压器油或机油擦拭，如果遇上雨淋水泡时，应及时用清水洗净，擦干，再加点油。
②骑车不宜太快。平时，飞快的车轮会将地面上沙砾掀起，对车圈形成很大的冲击力，使车圈受损。车圈严重的锈洞，大都是这种原因造成的。
③自行车电镀层不能与食盐、盐酸之类物质接触，也不宜放在煤烟熏烤的地方。
④电镀层如有锈迹可用少许牙膏轻轻拭去。自行车镀锌层如幅条等不要擦拭，因为表面生成的一层暗灰色的碱式碳酸锌，能保护内部金属不受腐蚀。
(2)怎样延长自行车轮胎的寿命?
马路的路面大都是中间高两边低，自行车行驶时，必须靠右侧。因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。如果在新轮胎使用一段时、间后，把前后轮胎调换使用，并调换左右方向，这样便可延长轮胎寿命。
(3)怎样保养自行车外胎?
自行车外胎耐磨性好，承受负荷大。但是，使用不当常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。平时，使用自行车时应注意以下几点：
①充气要适量。内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。
②不要超载。各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。前轮承受总重量的l／3，后轮为2／3。后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。
(4)自行车链条打滑处理法:
自行车链条使用时间长了会出现滑牙的现象。这是由于链条孔的一端磨损造成的，如采用以下方法，可以解决滑牙问题。
由于链条孔有四个方向受摩擦，所以只要打开接头，翻个圈，把链条的内圈变做外圈，受损的一面不直接同大小齿轮接触，就不再打滑了。

郭斌

各位还有什么好的建议？

郭斌

自行车链条的保养  

自行车链条的保养的3个方法详细介绍如下：

1 首先讲最常见的毁车的情况：
一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油， 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。
骑行一段时间后， 需要上油， 上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得， 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子， 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了， 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路， 长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到， 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。

2 油是肯定要上的：
不上油也不行， wolf‘s 自行车润滑油， 缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点 ，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途， 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了，举例， 缝纫机油比较粘； wd40 清洁效果很好， 但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好， 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的， 不脏裤子， 润滑保持性好， 但是价格贵， wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般。。。。等等不一而足。

3 如何上油：
3.1 只能向链条上油， 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。

郭斌

已上是本人在网上查到的东西。

郭斌

如何进行自行车的日常维护与保养  


        自行车运动是半机械化运动项目，运动员依靠与自行车合作，取得优异成绩。因而，自行车成为每个自行车运动员在训练和比赛中的亲密伴侣，取得优异成绩的战斗武器。日常对自行车维修、保养得好，是保证训练和比赛正常进行的重要条件。每个自行车运动员，应该象爱护自己的眼睛一样爱护和保养自行车，否则，就不能成为一个优秀的自行车运动员。

自行车的规格与要求

　　根据国际自行车联合会规定：竞赛自行车有公路赛自行车（包括越野赛自行车）、场地赛自行车和摩托领先赛自行车。作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。车把宽度不少于75公分。车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。

　　为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。赛车场自行车使用死飞轮，不设刹车和变速装置。

  
检查自行车各部件完好状况要点

　　自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。

　　运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。

　　检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正


自行车的润滑

　　自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。

　　使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。

　　使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。

郭斌

车架
　　
　　　　车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最便宜，不过重量也最重，表面的油漆脱落后便有生锈的危险，所以平时在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度，为大部分登山车所采用。表面抛光后整台车呈现银白色，很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特殊的模具制造，成本也很高。钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特性最佳，不过原料昂贵，加工困难。
　　
　　座垫
　　
　　　　座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，注意是脚跟。如果脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要注意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开始骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要小心。不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了安全还是不要把座垫抬到最高。
　　
　　变速
　　
　　　　一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。正确的方法是要维持一定的踩踏速度，通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时，要是发现脚有点吃力，踩不了那么快，就应改变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是提供更大的变速范围，而是在相同的范围中提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。
　　
　　牛角
　　
　　　　牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，减少疲劳，此外也有保护手部的作用。一般车把都是左右水平的，抓握时类似吊单杆；牛角则是前后平等，抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。上坡时，双手握住牛角比较容易施力。下坡时，因为牛角的转向操控性不良，同时也拉不到刹车，所以还是握原来的车把比较安全。牛角的装设角度因人而异，通常是先调到与手臂垂直，然后往下调整，使手腕在最自然的状态下便能抓握。

郭斌

　山地车避震前叉的保养　
　　
　　
　　前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，保养工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。
　　
　　
　　　
　　　　必备工具
　　
　　
　　　　1.内六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打气筒
　　
　　
　　　　步骤：
　　
　　
　　　　1 清洁橡胶护套内的污物
　　
　　
　　　　橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。
　　
　　
　　　　2 在收缩柱上上油
　　
　　
　　　　每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。
　　
　　
　　
　　　　3 拆解避震器
　　
　　
　　　　不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。
　　
　　
　　　　4 清洁避震器内部
　　
　　
　　　　用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。
　　
　　
　　　　5 上油
　　
　　
　　　　在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。
　　
　　
　　　　6 装回避震器

郭斌

咱们先来说说第一个吧，变速系统的使用和认识。
　　
　　 举个例子来说很多人都认为我要想骑快一些，就使用大盘带动后面的最小飞轮，得到最大的齿比，这样的话就非常快了。呵呵，其实快与慢最关键的是在于你踩踏的频率。一般来说在城市里骑行的话把前变速调节到中盘，后变速器调节到5档或者6档就可以了，你也许认为我那样不是更快吗，那样也可以骑啊，呵呵，那我为什么要这么说呢？其实我们倡导的是科学运动，作为在城市里骑行的速度，按照前3后最小飞的话，就偏大了一点，虽然可以得到较快的速度，但是要考虑到安全方面，这就毫无意义了，但如果你骑的不快，采用的这样的齿比，会导致很快的疲劳，不断的停车起步，会让你觉得累的很快。所以说，正确的使用变速系统，对一个骑车的人来说，十分的重要。只有正确的使用，才会享受到愉快的骑行乐趣。
　　 变速器使用还要要注意一些问题，在使用前最大齿盘的时候不要用于后面最大飞轮，因为这样使用前后变速器的弹簧张力已经拉的最大了，链条的角度也斜的比较厉害，这样的使用变速器的话会导致前后变速器损坏的更快，所以最大齿盘和最大飞轮是禁止使用的。最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用，因为这个时候链条是最松的状态，骑行的话会打到车架，最小和最小的齿轮一般都是停车的时候使用的。一般来说，为了不让链条过度的倾斜，在使用最大齿盘的时候，飞轮一般使用1、2、3、档。使用中盘的时候，飞轮可以使用2、3、4、5、6、7档。使用小盘的时候，飞轮可以使用5、6、7、8、9档。基本上这样的使用链条都不会和前拨有碰擦的现象。
　　要是按照正确的使用变速器的话，对车子的本身也起到了保护保养的作用。
　　
　　第二，刹车系统的正确使用和认识。
　　
　　刚刚接触山地车的人在使用刹车的时候一般要知道的一些是前后刹车制动的效果原理，你在公路上快速骑行的时候，这个时候你的前面遇到一些情况，必须要靠刹车停下来那么你该怎么办呢？假如你只捏住后面的刹车的，后果就是后轮虽然抱死了，但是车子还是在向前滑行，而且会磨损外胎，假如你只用前面的刹车的话，车子虽然刹住了，但是后果太危险了，这样使用刹车的话会导致你人向前摔出去。
　　正确的使用方法是，前后刹车都要捏，不是用很大的力气去捏它，而是根据当时的情况手部适当的施力。为什么要这样使用呢？因为前面的刹车力度占了了70％而后面的刹车只占了30％，前刹如此指强劲，不用实在浪费，但是注意刹车的临界点，否则人就飞了，正确的使用刹车系统对你本身的安全也是一种保障!
　　
　　第三,注意事项
　　作为一个刚刚拿到车的新手，首先要检查车辆的各个部件，是否安装到位，有没有松动，车座的高度是否合理。在刚开始的几次骑行中，要尽可能的避免一些剧烈的骑行，不要做一些跳跃，飞街的动作，实使用新自行车就像使用新汽车一样，有一个磨合的过程，在骑行过几次以后，要及时的将轮圈效正，这样才不至于导致零件的损坏。平时要注意的是经常要检查胎压,定期保养维修清洗,骑车之前要检查快拆杆是否松动,刹车系统是否松动! 另外，头盔和手套是两件永远和单车运动密不可分的朋友，山地情怀的态度是“车可以不用好的，头盔尽可能好一些，不要在这些地方省钱”有了他们的保护，你才可以真正的享受到骑车的乐趣！
　　
　　
　　



  2007-07-22 14:08:55 阿斯旺·绿豆粉1号&波粒2象性
　　　　一部好的山地自行车必须要有一副好车架，一批好零件及完整的组装技术，三者缺一不可。
　　
　　　　车架
　　　　车架相当于人的骨架，对整辆车来说至关重要。按材质车架分3种，价格从300——2500元跨度不等；钛合金车架重量轻、不生锈、强度高，但价格贵；碳纤维车架可以一体成型，不需要焊接，但每个车架都需要特殊模具制造，成本也很高；铝合金车架硬度和重量适中，价廉物美，为大部分山地车所采用。
　　
　　　　轻、牢、弹性好是车架追求的目标，另外喷漆也非常重要，好的车架喷漆均匀，至少喷涂3——5层漆。它可使自行车不生锈、容易保养。
　　
　　　　坐垫
　　　　坐垫有什么讲究？舒不舒服，时间一长就体会到了。况且好的坐垫还有避震功能呢。坐垫的价格也从300——1000元不等。
　　
　　　　坐垫的高度对骑车舒适性有很大影响，最佳高度是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚完全伸直后，脚跟应恰恰踩住踏板。这个坐垫高度远远高于大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚尖踮起才够得到地，不过对于长距离，这个高度能让你脚部对踏板最好地施力。
　　
　　　　传动部分
　　 包括脚踏（30——300元）、牙盘（80——1000元）、车链（30——200元）、车轴（100——1000元）、车轮组和变速器。
　　 车轮组包括轮轴、辐条、轮圈、内胎和外胎，轮圈由双层铝合金制成，质地轻。整个车轮组价格在200——2000元之间。
　　 为什么要安装变速器？加快骑行速度？非也！人能发出的力量最大只有0.4马力，变速器的安装是为了帮助人们将这最大马力轻松发挥出来，而不是加大每次踩踏的力量。想慢骑就调到轻的齿轮比，想骑快就调到重的齿轮比，这是错误的。正确方法是维持一定踩踏速度（通常1分钟90转）。21、24，乃至最新的27段变速的发明，都不是为了提供更大的变速范围，而是在相同的范围内提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。一套变速器的价格在100——800元之间。
　　
　　　　掣动部分
　　 即刹车设备，由铝合金锻造。包括掣手、掣线和掣钳。刹车有两种：线拉刹车比较简单轻巧，价格350——850元之间；液压刹车刹车大，价格1000——3000元左右。
　　
　　　　刹力的好坏直接关系到骑车人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，但刹车好，并不一定要用力刹。事实上，好的刹车所用操作力都是很轻的，雨天使用，也能有平时的效果，且刹车时没有噪音，毋须维修。
　　
　　　　导向部分
　　 包括车头、车把和前叉。
　　 前叉连接着前轮，同时兼有避震功能，所以也称为前避震。它由铝合金制成，价格在200——3500元之间。分为弹簧弹性体避震和气油压避震两种。前者因性价比高，而且不需要频繁保养，故被普遍使用，后者虽价格贵，但重量轻，适合在陡峭的山地上使用。
　　
　　　　有了以上的设备，一辆好的山地自行车已经初具规模，这时还需要其他一些附件。
　　
　　　　车头灯：适合夜间行驶照明，价格30——200元。
　　 多功能里程表：可显示车速、时间、里程，甚至还可测出心率和卡路里消耗。价格80——500元不等。
　　 水壶架及水过来：价格50——300元。
　　
　　　　骑自行车有一定难度和危险，因此还需要配套服饰。
　　 ·头盔：由高强度塑料制成，内衬压缩泡沫塑料，上有散热孔。价格80——1000元。
　　 ·
　　　　骑行服：由特殊材料制成的紧身服。可保证快速骑行时不被风吹起影响速度，尤其是防止大腿骨侧磨伤。价格在500元左右。
　　
　　　　骑行鞋：鞋底有一个小凹槽，与车上脚踏板小槽吻合，快速骑行时脚与脚踏板不脱离，便于用力。价格40——1500元。
　　
　　　　骑行手套：防滑，价格在200元上下。
　　
　　　　骑行镜：挡光、防晒。价格100——1000元。
　　
　　　　山地自行车的保养
　　 一般来说，山地自行车每年至少需要保养一次。保养的内容包括：绞合钢圈、更换钱管、拧紧螺丝、更换液压油、零件上油、刹车调校等。轮胎的更换则视磨损程度和个人需要而定。
　　

郭斌

变速的技巧
　　
　　
　　选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
　　
　　 因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。
　　
　　 但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
　　
　　 新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间.
　　
　　 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
　　
　　 同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
　　
　　 由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
　　
　　 一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
　　
　　 而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
　　
　　



  2007-07-22 14:15:24 阿斯旺·绿豆粉1号&波粒2象性
　　Q：现在的碟刹种类很多，究竟何种碟刹最适合我们使用呢？
　　
　　　　A：随着自行车工业的发展，碟刹制动在竞技自行车上面使用的越来越广泛，按照产品的设计参数来说，总体分为两类，油压碟刹和机械式碟刹，一般说来，油压碟刹的价位高昂，在刹车力度上是最大的，而机械式碟刹在各种季节内刹车灵活性都很好，在严寒的季节，机械式碟刹使用更为广泛，造成刹车灵敏度下降。
　　
　　　　通常说来6寸的碟片使用在XC车款上，7寸碟片使用在FR车款上，8寸的碟片在DH的车款上。
　　
　　　　Q：carbon的车架如果出现裂痕还能进行修复吗?
　　
　　　　A：如果说carbon的车架出现了裂痕，我们只能说，很遗憾，为了安全，建议更换一台新的车架，由于carbon材料属于一次成型的纤维丝材质，不能进行焊接或者修补，当carbon的产品出现裂痕后，裂痕处的氧化会加剧，从而会因为震动或者较为猛烈的单车运动冲击后出现断裂。因此，carbon的产品出现断裂唯一的办法只能更换全新的产品，
　　
　　　　Q：现在自锁种类很多，我们该怎么选择最为合适的呢?
　　
　　　　A：自行车的自锁种类很多，越野车和公路车的区别是很大的，一般说来，公路车的采用卡钉较大的单面自锁，越野车采用双面自锁者，因为双面自锁的体积相对较小，更适合脚的频繁上下车进行锁死。
　　
　　　　Q：我用的是Rockshox 5wt的油，国内买不到，请问可以用什么油替换？另外WT是什么单位啊？
　　
　　　　A：国内基本上是看不到5WT的油，你可以试用10-20之间的油即可。WT是流动性的单位。
　　
　　　　Q：我能用高压水枪洗单车吗？
　　
　　　　A：不要使用刷汽车的高压水枪冲刷你的单车，因为高压水枪的压力可将珠卡内部的黄油冲刷出来。最佳方法是使用40度的清水冲洗擦拭，然后在链条上滴入几滴缝纫机油即可。
　　
　　　　Q：我想知道高档自行车胎应该怎样修补？
　　
　　　　A：内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打入适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或漏气很慢，说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐段检查，直到找出破洞为止。
　　
　　　　Q：平时自行车胎应该怎样保养呢？
　　
　　　　A：每次骑行前两小时要给车胎充好气，然后检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。
　　
　　　　Q：请问，自行车赛车车胎的气压应该怎样控制呢？
　　
　　　　A：自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。
　　
　　　　车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适当。公路车胎一般保持5—7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10—12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。
　　
　　　　比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。
　　
　　　　Q：我现在有一辆价值2500元的山地车，我想花500元升级，最好是升级什么部件？
　　
　　　　A：在这个价位的车子零件都使用的比较均匀，单纯升级一个高端零件，会造成很多零件的不匹配，如果为了提高驾车的舒适性，首先升级的零件应该是脚踏，变为自锁脚踏，投资不会超过500元，将购买自锁剩余的钱，更新一下新的刹车，变速线管，也是不错的方案。
　　
　　　　Q：我有一个闲置的公路车9飞轮，不知现能否安装在XT后变速器m760后拨的山地车上？请指教。
　　
　　　　A：没有问题，Shimano Mega9规格都没有问题，只不过，由于速比过小，这样搭配在登山时很吃力，但在公路上骑行倒是不错。
　　



  2007-07-22 14:37:11 阿斯旺·绿豆粉1号&波粒2象性
　　http://www.qiche8.net/bbs/viewthread.php?tid=3491&highlight=
　　
　　merida 勇士
　　
　　车架的设计
　　merida勇士车架属于标准的xc车架，此次测试的该款车架适合166－175cm高度的人骑行，该款车采用7005标号的铝合金管材进行焊接，车架高度为16寸，车头组件使用25.4规格的外置组件。在车架斜梁于车头管交接处有一块很大的金属补强，有效地提高了车架头管的强度，车架的后叉采用方管型的管材进行焊接有效提高了后叉的硬度。车座管的直径为27.2规格。
　　
　　整车零件的配备
　　shimano的初级山地爱好者的使用的零件套装在整车的搭配的比较优秀，变速拨杆采用的shimano ef29系列，（照片4）与其相搭配的是shimano的ty23的后变速器，（照片5）在刹车系统上采用的是台湾的promax的品牌的刹车，车轴采用的是joy品牌的36孔螺丝旋紧的铝合金车轴，车圈采用的是威猛品牌xp2000型号的双层刀圈。（照片6）
　　
　　动力系统的搭配比较出众，merida勇士前牙盘采用的是48，34，24 规格台湾prowell三盘的铝合金牙盘。 在飞轮上则采用的是shimano的独特设计的一款super wide规格为 mf－hg40－7的飞轮，该款飞轮的最后一片的超大齿轮，足可以叫爱好轻松的登上困难高度的上坡。照片7
　　
　　前减震器的选用，merida勇士的减震前叉选用的是铝合金叉间的弹簧避震器，减震行程度为60mm。
　　
　　在车胎的选用上，merida勇士则选用了适合在砂土地上面使用的碎花，小颗粒的26×1。95规格的正新品牌的车胎。照片8车把的选用上采用了580mm规格的6061铝材的直把，并且加上一个牛角付把。照片9
　　
　　骑程感受：
　　merida勇士这款车的设计还是不错的，车架的角度设计的比较合理，角度很容易让人适应，车架的后三角管材的由于是方形管材，站立骑行时明显感觉偏硬。没有一种拖泥带水的感觉。勇士在动力方面的设0计比较出众，super low的飞轮能够在轻易登上25度的上坡，特别是威猛xp2000的双层铝合金车圈，在测试过程中，效果非常的棒，车圈的钢性十足，promax的v刹车的灵敏度比较高，刹车时手感没有刹车手柄发软的感觉，车胎在沙地，土路上的表现性能比较突出，但在山路上使用有时会出现一些打滑的现象。
　　
　　车把的操控性能上，还是不错的，小牛角把的使用给人在站立骑车爬坡的时候有了极大的帮助。前叉的减震性能偏硬，适合在颠簸度较大的路面上使用。
　　
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　　giant atx 680
　　
　　
　　同样车架属于标准的xc车架，此次测试的该款车架适合165－175cm高度的人骑行，该款车采用6000标号的铝合金管材进行焊接，照片G2车架高度为16。5寸，车头组件使用内置1 1/8规格的内置组件。照片G3在车架斜梁的铝管有很大的一块液压成形补强与超粗的内置车头管材进行焊接，给人一种6000铝材的良好的拉伸性能与强悍的视觉感。车架的后叉部位设计的比较与众不同，给人的感觉蛮奇怪的，增大后叉的弧度这种设计主要是为了增加车架后叉的使用强度，同时提高了车架的后叉的减震度照片G4
　　
　　车架的座管采用31。8mm规格的座管

郭斌

整车零件的配备
　　giant atx 680变速零件采用的是shimano tourneyTX系列的，变速拨杆采用的shimano ef29系列，与其相搭配的是shimano的altus的后变速器，照片G5shimano c050规格的走线方式为上拉的前变速器，车轴采用的是joy品牌的快拆方式的36孔的铝合金车轴，在刹车系统上采用的是台湾的3－stars的品牌的刹车，车圈采用的是giant品牌的双层弧形小刀圈。照片G6
　　
　　动力系统的搭配上，giant atx 680前牙盘采用的是42，32，22 规格台湾prowell三盘的铝合金牙盘。在飞轮上则采用的是丝式shimano mf－tz06规格的飞轮，该款飞轮的的整体速比较小，与前牙盘配合的天衣无缝。照片G7
　　前减震器的选用giant atx 680的减震前叉选用的是铝合金叉间的弹簧避震器，减震行程度为75mm。照片G8并且可以进行适当减震舒适度的调整在车胎的选用上，giant atx 680则选用了适合在山土路上面使用的大颗粒的26×2。10规格的建大品牌的车胎。照片G9车把的选用上采用了620mm规格的6061铝材的雁把。
　　
　　骑程感受
　　giant atx 680 此款车也是标准的xc，车架设计的角度比较棒，粗粗的内置车头管给人一种强悍的运动之美，斜梁的液压成形技术是此车的一个特点，后叉的弯曲弧度的设计给人一个新鲜感，在动力方面的设计，还是更注重在平路的使用，变速器的使用altus的后变速器的变速灵敏度与ef29的拨杆配合的很理想，但是3-star品牌的v型刹车并没有想象中的感觉好用，刹车时刹车手柄会出现发软的现象，但灵敏度尚可。车圈的钢性上有缺陷，经过适当的车条的拉紧之后，车圈的钢性上面提高了很多。但在站立骑行时还是感觉到车圈测摆，26×2。10规格的车胎更加适合在山土路面上使用，车胎的厚实的大颗粒给人一种十足的动力感觉。车把的操控性能上，雁把的角度更加合适提高运动强度，前叉的可调节减震性能不错，基本上能适应各种地形。



  2007-07-22 14:43:20 阿斯旺·绿豆粉1号&波粒2象性
　　http://www.chexie.net/infor/infor.htm



  2007-07-22 15:37:11 阿斯旺·绿豆粉1号&波粒2象性
　　针对入门级的爱好者，先简单谈谈不可缺少的装备。
　　
　　1、 头盔：头盔干嘛用的？跟建筑工地的民工一样是为了保护脑袋。尤其是我们在高速骑行的时候起保护作用。佩戴头盔需注意大小尺寸要合适，带子要不松不紧，佩戴时注意不要把前额露出来，应该象特务戴帽子似的把帽檐稍微压低点。但头盔不是帽子，跟建筑、攀岩用的头盔也不一样。骑行头盔的顶部开了很多窟窿，越多越好，散热透气。要注意头盔的质量，虽然都是泡沫，但有些摔一次就报废了，有些寿命可以延长。切记即使装备再贵，头盔的钱不能省，因为生命只有一次！
　　
　　2、 眼镜：作用在于挡风、挡尘土、滤净太阳光，也有专门用于阴天、下雪等天气的镜片。 高速骑行一定要佩戴眼镜，事故总发生在眨眼功夫。建议选用那种摔破了也不至于伤着眼睛的树脂眼镜。
　　
　　3、 服装：骑普通车只需要穿着普通衣服即可，淑女们的长发、丝巾、裙子还能满大街地迎风飘扬。骑赛车则需要从头到脚的专业武装。骑行服的上衣基本要求是宽松合体，但不要太肥以免风阻太大。兜风的衣服不要穿，尤其是天冷穿风衣骑车，要穿那种收口处是系绳子的而不是松紧带的，松紧带收口的风衣，一来是骑起来感觉象拖着一只大气球，还忽左忽右的乱飘；二来是弓腰蹬车的时候，衣服会向上缩呀缩，很不自在。再有就是要求透气和排汗。骑行裤则一般要求带垫档，如果春秋两季，可以先在里面穿一条紧身的健美裤，再加套一条带垫档的短裤，又或者是短裤加一副长腿套。再有，假如穿时间长了建议在洗完裤子后，在裤档上打一点凡士林油，以防垫档太硬难受。此外，按理说还应该有女士专用的骑行裤，可惜俺们国家的自行车运动爱好者中女士少之又少，除了专业队以外，这种裤在市场中是很少有卖的，只能凑和男女平等了。
　　
　　4、 手套：分长指和短指。目的都是为了防止打滑，保护手，减少震动等作用。因为在高速骑行中如果出现摔车，手与地面必有一个很大的摩擦力，没有手套的话手就会被擦伤。手套最好挑那种“手背”方便擦汗的那种。
　　
　　5、 鞋：初学者一般都穿普通运动鞋，在快速的激烈冲刺中起不了作用。如何选好专业鞋，大小一定要适中，否则影响蹬踏。运动鞋一般是海棉底，踩踏时间长了脚掌会酸胀；而专业鞋是硬底，不光疼痛减少而且能使脚的蹬踏力全都使在脚踏上。专业自锁鞋中又分山地锁鞋和公路锁鞋。如果没有强烈的公路车竞技需求，建议使用山地锁鞋。因为山地锁鞋方便走路，公路锁鞋只能上趟厕所都要骑车过去，无法正常走路的，但公路的锁片大有利于蹬踏，适用于单纯竞技比赛。
　　
　　初学者不清楚自己的实力如何，也不知道自己爱好的发展方向，所以对车辆的选定一般比较茫然。那么再谈谈车辆定位，赛车的车把和车座如何定位，车座该怎么调？最好是水平的位置，车头不要太低也不要太高。上肢操纵车把支撑身体，车座起到把上半身平托着的作用，具体的位置是车座管中间。另外，车架子大小要合适，建议用铝架，可以通过调节车座管作调整。建议扶着墙把脚踏在最低点的地方，膝盖能稍微弯曲即可，注意啊，车架过高的话对腰间盘的损伤特别大。此外，每个人的身高决定把立的长度。
　　
　　再说维修。车子难免有万一坏掉的时候，因此骑行爱好者需要掌握必要简单地修车技术，不然远郊野外，车子坏掉了呼天不应叫地不灵的只有哭鼻子的份了。因此也建议不会修车的人不要单独远行。我就喜欢结伴而行，因为我不会修车，哈。一般来讲，自行车除了特大的交通事故，否则不会有很大的毛病，最常见的是轮胎漏气的问题。比如强烈冲击障碍物，车轮在上面形成很大的冲击力，车轮被障碍物挤扁或磕漏了。另一问题出现的比较少，是车圈上的辐条帽子的孔漏气。这个原因是因为车圈编完轮子后没有把辐条的孔密封好，气压自己冲破橡胶。所以应该把辐条帽的垫带把辐条帽的孔堵住，把所有的孔封死，这样扎破的机率很小。还有最简单但也不太好弄的补胎，提醒注意内胎往里装的时候，先把内胎充一会儿气再往外胎里塞，以免内胎在里头打一个卷儿或者弄一个褶子，所谓的爆胎就是这种现象造成的。另外，建议野外骑行多带条备用胎或者多带几块胶片。特别提醒骑行者在野外换胎打气时要注意交通意识，不要在路边扎堆。
　　
　　飙车是很爽的事情，但强调安全意识。有事情一定要先提前减速，然后靠边停车。盘山道下山切弯时不要刹车，应在进弯前减速，过弯后再加速。下山时不要超越路中间的黄线，一是怕迎面车辆，二是怕轮胎压着黄漆打滑，雨后更甚。切弯的时候要惯性抬脚以免脚蹬碰触地面造成摔车事故。冬天更要留意冰面，巴掌大的冰面就摔得人忘了自己姓啥了。此外，一旦进村子后，要减速骑行，不然嗖地不知从哪儿窜出一只鸡或一条狗，冷不丁的一捏闸就有可能躺沟里去了。